2023年3月25日淩晨零點，廣州建築屬下恒盛公司承建的白雲大道(dào)下穿隧道(dào)、雲城東路隧道(dào)延長(cháng)段（簡稱“雙隧”）開(kāi)通試運行，“雙隧”通車將(jiāng)進(jìn)一步優化廣州市白雲區南北方向(xiàng)的直行交通，滿足片區路網優化提升的需要，爲沿線經(jīng)濟發(fā)展持續注入動力，拓展了廣州北部發(fā)展空間。

 
▲“雙隧”于2023年3月25日淩晨零時(shí)開(kāi)通試運行

溝通白雲區南北的大動脈

白雲大道(dào)是白雲區一條南北走向(xiàng)主幹道(dào)，南起(qǐ)廣園中路，北止黃石東路，是居民出行重要道(dào)路。新隧道(dào)開(kāi)通後(hòu)，白雲大道(dào)的通行效率有望顯著提升。

白雲大道(dào)下穿隧道(dào)工程全長(cháng)1.545公裡(lǐ)。主線隧道(dào)命名爲“雲山隧道(dào)”，全長(cháng)1317米，道(dào)路标準爲城市主幹道(dào)，設計速度爲60公裡(lǐ)/小時(shí)，主線雙向(xiàng)8車道(dào)。同時(shí)，設有雲城中一路匝道(dào)，其沿既有隧道(dào)，下穿白雲大道(dào)後(hòu)，西轉北接入主線隧道(dào)，隧道(dào)全長(cháng)509.8米，爲單向(xiàng)雙車道(dào)。隧道(dào)上方爲掉頭位，南端南往北可進(jìn)雲城中一路。車流暢順的情況下，通行隧道(dào)段全程隻需要2分鍾。

 
▲“雙隧”項目
 

雲城東路隧道(dào)延長(cháng)段工程位于現狀雲城東路，北起(qǐ)雲城北二路，南至雲城中一路，爲原隧道(dào)延長(cháng)，全長(cháng)1.584公裡(lǐ)。

逢山開(kāi)路遇水搭橋

“雙隧”項目于2021年5月正式開(kāi)工建設。在不到兩(liǎng)年的建設曆程中，項目部逢山開(kāi)路遇水搭橋，克服了各種(zhǒng)困難。

 
▲“雙隧”項目建設現場
 

在隧道(dào)施工中，“裡(lǐ)子”的工程量，比“面(miàn)上”的大得多。“雙隧”項目沿線管線環境錯綜複雜，涉及燃氣、電力、電信、供水等管線遷改。項目技術團隊多次前往現場實地勘查，對(duì)地下管線走向(xiàng)進(jìn)行探挖确認，精心部署管線施工。

白雲大道(dào)下穿隧道(dào)基坑最深達13.5米，且靠近大金鍾水庫。隧道(dào)主體結構需分多次澆築，且留有數道(dào)縱向(xiàng)水平施工縫。這(zhè)些因素均爲隧道(dào)結構防水帶來挑戰。對(duì)此項目部將(jiāng)施工縫及變形縫作爲防水質量控制重點，通過(guò)針對(duì)施工縫及變形縫位置增設不小于50厘米寬的防水毯附件層、必要時(shí)用鋼圈和墊圈固定等方式，有效提升隧道(dào)結構整體防水效果。

隧道(dào)結構側壁高度大，側壁與基坑支護結構緊貼，無法滿足傳統對(duì)拉模闆施工要求。爲此，項目團隊采用了施工工藝要求更高的“單側模闆+整體自穩式支撐架”的解決方案，有效解決了混凝土漏漿、爆模、跑模等問題，确保了側牆線性美觀、質量過(guò)硬。

項目兩(liǎng)項課題被(bèi)鑒定“國(guó)内領先”

在技術創新目标導向(xiàng)下，項目技術人員使足鑽勁，積極開(kāi)展技術創新工作。截止目前已完成(chéng)3個實用新型專利，此外還(hái)有1項發(fā)明專利，3個實用新型專利已受理。

依托項目，《斷層裂隙發(fā)育複雜地質區基坑滲流水排水施工技術》和《城市複雜環境既有暗埋隧道(dào)改造的關鍵技術研究》兩(liǎng)項研究課題的科技鑒定結果均爲“國(guó)内領先”；項目QC小組活動成(chéng)果《降低基坑挂網噴射混凝土損耗率》和《提高下穿隧道(dào)主體側牆觀感質量》均順利通過(guò)廣東省市政行業協會(huì)評比。

“雙隧”項目順利通車，标志著(zhe)白雲區南北溝通内部聯系又向(xiàng)前邁進(jìn)了一步，將(jiāng)爲白雲區經(jīng)濟社會(huì)發(fā)展提供更加可靠的交通運輸保障和支撐，對(duì)助力廣州高質量發(fā)展具有重要的戰略意義。

來源│恒盛公司 林潔茵

編發(fā)│集團黨群工作部 龍锟 盧重佑

發(fā)布│集團辦公室 張曉瑩