近日，廣州建築屬下盾建公司承建的廣州地鐵十一号線廣建分部盾構隧道(dào)盾構機成(chéng)功下穿華南快速路基段，攻克地鐵“集團級風險”，廣州地鐵十一号線出入段線Ⅱ線順利貫通。此外，随著(zhe)十一号線出入段Ⅲ線盾構機順利出洞，廣州首條地鐵環線十一号線實現“洞通”。

▲廣州地鐵十一号線廣建分部盾構隧道(dào)全線貫通

十一号線是強化廣州地鐵線網整體性、緩解廣州中心城區交通壓力的環形骨架線路，線路全長(cháng)44.2公裡(lǐ)。其中廣建分部盾構隧道(dào)全長(cháng)17186米，包含4個區間及1個出入段線共12條隧道(dào)，平均站間距1.43千米，最長(cháng)盾構區間1.9千米，盾構單頭掘進(jìn)超過(guò)1.5千米的區間多達6處。

2020年9月19日，項目投入6台盾構機始發(fā)啓動，實現“六箭齊發(fā)”。隧道(dào)所處地質條件複雜，上軟下硬地層占比極高。地表風險源多，沿線有海珠湖、海珠濕地、廣州市文化館新館、華南快速路、琶洲會(huì)展中心、國(guó)際采購中心和琶洲港澳碼頭等廣州市地标建築和景點。隧道(dào)須穿越珠江、高速公路、既有運營的地鐵線路、立交橋、快速路、河湧、加油站及密集建築物群等百餘處，同時(shí)部分區間還(hái)需要在破碎帶和上軟下硬地層中重疊隧道(dào)施工，技術難點密集，安全風險極高，建設施工難度大。
 

爲确保隧道(dào)安全順利貫通，項目部積極組織隧道(dào)專家及技術骨幹進(jìn)行技術研讨、科技攻關，組織編制和完善隧道(dào)應急預案及專項施工方案，确保“現場施工有依據，解決問題有方案”。針對(duì)項目建設難點，項目部成(chéng)立科研攻堅小組，先後(hòu)取得了《關于軟弱富水地層地面(miàn)注漿加固輔助帶壓開(kāi)倉關鍵技術》等QC成(chéng)果11項、《氣壓輔助雙艙式泥水盾構掘進(jìn)施工技術》等新技術12項、《土壓平衡盾構機在富水軟弱地層中盾尾雙液同步注漿施工工法》等新工法10項、《盾構機空間姿态測量專用托架》等發(fā)明及實用新型專利26項，解決潛在的安全風險和技術難題，加快施工進(jìn)度，曆時(shí)近4年實現廣建分部全線12條盾構隧道(dào)全部貫通。

目前，十一号線廣建分部土建工程累計完成(chéng)90%；4座車站已全部封頂，均已進(jìn)入附屬結構出入口及機電裝修施工階段；4個區間及1個出入段線共計12條盾構隧道(dào)已全部完成(chéng)貫通，其中9條隧道(dào)已移交鋪軌。

來源│盾建公司 黃振中

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