天河智慧城地下綜合管廊工程盾構段西線貫通

2020-11-23

加載中...

11月23日，廣州市建築集團屬下市政集團總承包分公司承建的天河智慧城地下綜合管廊工程盾構段西線盾構機在K1綜合井破牆而出，标志著(zhe)該工程盾構段西線順利貫通！

天河智慧城地下綜合管廊工程盾構段西線順利貫通

攻克時(shí)間“關”

市政集團公司領導全天駐場，靠前指揮；生産技術部深度參與項目管理；管理人員24小時(shí)輪班。項目部對(duì)管廊的掘進(jìn)工作量進(jìn)行月度分解、路段分解，明确計劃。值班經(jīng)理任文武24小時(shí)吃睡在項目，抓實生産進(jìn)度。他說，這(zhè)是項目工作的常态，也是責任和擔當，隻要生産需要，随叫(jiào)随到，不解決問題絕不“收兵”。

市政集團總經(jīng)理郭雲飛、副總經(jīng)理歐陽靜達到智慧城管廊項目督導

攻克技術“關”

突破始發(fā)關。由于H4盾構始發(fā)井洞口内徑不能(néng)滿足盾構機及配套設備同時(shí)下井，盾構經(jīng)理曾德文帶領盾構組、技術組同事(shì)連夜商讨，對(duì)常規始發(fā)方案進(jìn)行優化。通過(guò)西線分體始發(fā)，在始發(fā)井底闆做一個0.88米的始發(fā)平台，將(jiāng)原有長(cháng)度爲11.2米的4号台車改造爲6米的短節台車，突破了始發(fā)的第一個難關。

優化原有始發(fā)平台

突破地質關。盾構段多次穿越上軟下硬地層或全斷面(miàn)硬岩，并上穿地鐵21号線，施工難度大、風險高。盾構組認真梳理風險源，做好(hǎo)預加固措施及應急準備，結合施工工況、監測數據及渣土取樣(yàng)分析等情況，動态調整掘進(jìn)參數，認真落實安全、質量、工期等管控工作。

突破掘進(jìn)關。盾構段管廊隧道(dào)最小轉彎半徑300米，個别轉彎處未設置緩和曲線，掘進(jìn)時(shí)轉彎難度大，姿态控制技術要求高。針對(duì)這(zhè)些難題，操作手通過(guò)分區調整油缸行程差、鉸接油缸行程差使盾構機順利前行，同時(shí)技術組适時(shí)調整同步注漿漿液配比參數，防止因漿液強度不足等原因造成(chéng)管片側移，最終完成(chéng)小轉彎半徑曲線段的掘進(jìn)，且隧道(dào)管片成(chéng)型質量高，地表沉降小。

連續小轉彎半徑段成(chéng)型隧道(dào)

聯手打通“關”

公司領導班子赴項目部搭建“晚間課堂”，召開(kāi)黨委會(huì)議，將(jiāng)項目遇到的困難化解在一線。黨員先鋒隊紮根前線，針對(duì)管片拼裝、同步注漿等關鍵工序向(xiàng)班組做好(hǎo)作業交底，充分發(fā)揮黨組織的戰鬥堡壘作用。“軟肩膀挑不起(qǐ)硬擔子”，值班經(jīng)理王觀音生講到，工作就(jiù)要事(shì)事(shì)有安排、件件有著(zhe)落。生産組、技術組、安全組各小組聯動，在“安全第一、質量爲先”的前提下，精心組織施工，順利實現了該區間隧道(dào)西線貫通。